作为一个北京土著，除了自家车以外，似乎乘坐得最多的汽车便是北京现代伊兰特出租车。然而作为北京出租车最大的供应商，北京现代在车市上却处在了尴尬的局面。

销量下滑明显90万辆目标成笑话

年-年，北京现代曾连续4年进入“百万辆俱乐部”，但自年起销量跌破百万辆，年和年销量分别为82万辆、79万辆，并且销量还在持续下跌。

据乘联会最新综合销量数据统计，11月，北京现代销量为5.54万辆，同比下滑16.7%，前11月累计销量为62.37万辆，同比下滑5.4%。目前，北京现代仅完成90万辆年销目标的69.3%，已跌出国内车企销量前10名榜单。

以目前北京现代的销量来看，如果达到90万辆年销量目标，12月就要达到27.63万辆，显然这是无法实现的。就眼前来说，如果北京现代不希望年销量三连降，那么12月也需要卖出16.63万辆，以11月的销量来看，实现难度依然较高。

韩国现代汽车集团公布的财报数据显示，第三季度，北京现代实现营收2.76万亿韩元（约合人民币亿元），营业亏损为亿韩元（约合人民币7.5亿元）。

今年1月，北京现代还因产能大幅闲置被曝“裁员”风波，但被官方否认。以目前的状况来看，我们有理由相信“裁员”的真实性。

北京现代五个工厂的年产能达万辆，就目前而言其产能利用率还不到50％，北京现代的销量依旧不容乐观。

四代同堂伤了消费者的心？

曾经的辉煌场景不复存在，还记得那时悦动销量的火爆，那么北京现代到底是从何时开始不受消费者喜爱的呢？

这要从北京现代最火的一款车“伊兰特”来说，进入国内的首款伊兰特，也是韩国的ELANTRA的第6代车型，进入国内直接音译的车名。伊兰特的同时期可选择的合资车并不多，所以在同级车，甚至整个车市上都有着不错的销量表现。

之后，伊兰特迎来了换代，换代车型也是我们熟悉的北京现代悦动，而这时伊兰特依旧在售卖，并且两车都有着不错的销量；悦动换代后是朗动，凭借着较宽的车身和流畅线条，得到年轻消费者喜爱；朗动换代后也就是领动。当然，其实我想说的不是它们的名字，而是领动在上市后，伊兰特依旧在销售，到了今天悦动依然可以买到，也就造成了我们常说的“四代同堂”局面。

“四代同堂”简单来说就是不想放弃车款更低的市场，但给消费者带来的就是老旧技术。其实很多