如果我们看一下任何知名润滑油公司的乘用车机油产品线，并与20年前这家公司的产品线进行比较，我们几乎找不到有一样的产品。甚至在10年前，矿物油是主流，半合成油被认为是高端产品，而全合成油则是顶级豪车才会用的东西。而当前，半合成的销量已经大幅度提升，而全合成的机油销量也是突飞猛进，势不可挡。而机油的粘度也越来越低，目前主流是5W30/5W40，以及其次的10W40/10W30，和近年来高端产品里的0W30/0W40/0W20。这种进步背后的某些原因是发动机在节能减排追求下的技术进步。下面，我们将介绍其中一些技术及其对机油的要求和影响。

DPF的作用是过滤柴油发动机废气中的微粒，是对于废气的物理过滤器。为了最大限度地延长过滤器的使用寿命，重要的是确保废气颗粒物不会阻塞过滤器。在世界大多数地区，柴油的质量标准已经确保了该燃料与过滤器的兼容性，但就机油而言，并不是所有的润滑油都兼容。即使在看似不消耗机油的汽车中，有部分机油也总是与燃油一起燃烧。因此，重要的是，按照汽车制造商的要求，所用的油应为SAPS中度或SAPS低度。否则，DPF会在汽车行驶1万英里（约公里）内堵塞，而其更换成本很高。因此，如果您有配备DPF的汽车，在选择机油的时候要参考原厂保养手册里的用油标准，如ACEAC3标准的产品。

即使大多数液化石油气或压缩天然气驱动的乘用车都能很好地使用传统的机油，但其中一些仍可能需要硫酸灰分含量最高为1％的机油，以避免提前点火。在这种情况下，通常最好选择可满足配备DPF汽车使用标准的机油，例如ACEAC2或C3品质的机油。而且，请按照原厂保养手册里的用油标准选择产品。

如果汽车制造商允许使用％生物柴油作为发动机燃料，则通常建议缩短换油周期。其背后的原因是进入机油中的生物柴油的挥发性非常低，因此造成机油里的生物柴油积攒，稀释了机油粘度，也就导致被污染的机油不能提供足够的油膜，从而加速发动机的磨损。此外，极性生物柴油分子替代了抗磨添加剂的分子，但它们自身防止磨损的能力大大降低。这些情况的发生是针对发动机用％生物柴油作为燃料的发动机。具有5-7％生物柴油含量的常规柴油燃料不会造成这些问题的困扰。

在直喷式柴油发动机中，柴油被直接喷射到燃烧室中，增加了这种发动机的扭矩和效率。但是这种操作的特征是处于较高的发动机温度下，这对机油的性能要求很高，而且机油被燃料污染的可能性也更大。许多汽车制造商对此类发动机都有自己的标准，许多欧洲汽车制造商都建议使用ACEAA3/B4标准的机油，比常规的A3/B3机油具有更好的发动机清洁作用。

该技术是对直接喷射技术的改进。代替向单元喷油器供油的低压燃油泵，有单个高压（超过0bars）的燃油轨供油，与负载和发动机RPM无关。这可以优化发动机操作，从而提高发动机效率。这种设置对机油的要求不比直喷发动机更多，适合直喷发动机的机油也适用于此类发动机。

这项技术的目标是减少氮氧化物（NOx）的排放，但重复使用部分废气会增加固体颗粒（例如烟灰）的产生，因为燃料燃烧时氧气较少，燃烧效果更差。结果是增加了烟灰水平并加速了机油酸化。APICI-4及更高级别以及ACEAE4，E6，E7和E9均要求具有EGR兼容性，因此符合这些规格的机油可以在换油周期内承受EGR操作的不利影响。如果特定车辆有不同的规格，则应该始终遵循汽车制造商的用油建议。

随着发动技术的持续快速进步，势必对机油提出越来越高的要求，这就要求我们能够根据市场需求的变化来提供优质和符合要求的机油产品。德国马速润滑油，作为德国始终致力于研发车用油品技术的公司，能够率先推出满足新技术要求的产品，尤其是满足德系汽车厂家如奔驰、宝马和大众的新发动机技术的润滑要求。严谨专业提升竞争力，出色品质才能保障我们长远发展。

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