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年的新能源汽车市场，虽未展开激烈的争夺，却早已暗流涌动。自主品牌不断加码纯电动产品的推出，造车新势力忙着IPO，合资品牌推陈出新，用产品证明实力。与此同时，随着补贴政策的退坡，国内新能源市场由政策型市场逐渐转变为能够满足消费者价值性的深耕型市场。从消费者的角度来讲，只有能够真正让他们感受到价值和利益点的产品才能够被打动，价格和续航不再是选择纯电动车的单一维度，高品质的出行体验才是日渐崛起的年轻消费者们最主流的诉求。车企该怎么做？如何在激烈的斗争中站稳脚跟？如何精准地触达用户的利益点？这些问题的答案就写在一台台新能源汽车上。而对于后入场的合资品牌来讲，探寻这些问题答案的心情更加迫切。于是，有了这次车云与北京现代技术中心产品开发管理部部长冯硕的专访活动。关于纯电动，关于产品，关于品牌，老牌车企与新潮流又会碰出多少火花？

上半场：率先觉醒，提前占位

在此之前的大半年里，北京现代连续发布了两款纯电动车——北京现代昂希诺纯电动和菲斯塔纯电动。中国作为世界主要的新能源汽车市场，以及两款纯电动上市相隔仅仅4个月的节奏，可见北京现代对于发力纯电动的决心以及对这个市场的重视程度。所以在计划推出纯电产品时考量因素众多，且在推出纯电版本前，两款车型的燃油版本都已经得到了市场的验证。昂希诺纯电动在海外先于国内上市，海外车型命名为KONAEV，目前全球销量已达十万级。作为一款全球车型，在一定程度上来讲，昂希诺纯电动在可靠性和品质方面早已有了背书。而另一款菲斯塔纯电动，其燃油车版本是现代汽车专门为中国市场打造的，一经上市便广受年轻消费者的喜爱，并且在市场上一直保持着强劲的态势，多次单月销量过万台。“我们认为北京现代菲斯塔是可以和同级甚至越级车型抗衡的，它的动力性、造型、内饰设计和科技配置方面都很有竞争力。所以我们也决心把它设计成为一款电动车。”北京现代产品开发管理部部长冯硕表示。也正是两款车型已经取得的市场认可，成为北京现代将其打造成纯电动版本的最主要初衷，为北京现代在中国新能源汽车市场上披荆斩棘打了前阵。对北京现代来讲，这两款产品称得上是在中国市场的开山之作，也是其与纯电动产品的初次碰撞。即便是纯电动车的打造，北京现代也展现出了一家作为全球企业应有的姿态和实力。据不完全统计，目前位于韩国首尔的南阳研究所研发人员总人数高达人，全球总研发人数上万人，毫无疑问，这些将为北京现代带来全球领先的成熟的技术输出。这从本质上就是其他车企甚至新造车企业不具备的硬核实力。这也直接决定了北京现代与其他车企的区别，和产品与消费者的真正使用感受。因为一辆纯电动产品，不仅是简单的知名供应商零部件的堆砌，好的产品是需要依靠长期的技术积累和调教设计而成的。北京现代菲斯塔纯电动续航高达km，而其采用的现代摩比斯第三代IEB能量回收系统在其中功不可没。消费者也许不会真正理解这一技术是什么，但却能够切身的感受到能量转换率提高，电池能耗降低，整体续航更接近工况续航，在丝毫没有感觉的情况下能量回收工作已经完成。北京现代技术中心产品开发管理部部长冯硕而这正是北京现代作为一家拥有多年造车经验的成熟车企的高明之处。就如冯硕所言“技术堆积出的产品不会有人买单。产品不是技术的堆砌，生硬的功能表达也不能取得消费者的信任，企业的设计能力和集成能力是能将技术隐藏起来，很多功能在用户不经意的过程中就已经触发了，把体验输送给客户。”类似的例子在菲斯塔纯电动上还有很多。比如媒体试驾时体验惊讶于充电时间快到只需要喝一杯咖啡的时间，消费者在真正的使用时发现动力更充沛，整车空间比想象中更大，续航里程哪怕从北京去一趟张家口崇礼也不用太担心。这些都是背后的技术支持和不断调教的结果。冯硕在采访中告诉车云：“这是中方和韩方工程师一次次调教的结果，对中国的路况的理解是一遍遍跑出来的，之后我们才知道中国消费者买这个车的需求是什么，使用场景是什么。所以我们做到km的续航，这也是北京现代对极致工况的探索和极致技术的突破。”在当今车企习惯于将硬性的技术指标输出给消费者，不同于此，北京现代则希望将产品技术转化为用户的真正利益点，让消费者通过体验真切的感受背后技术的支撑，反过来探求背后技术的先进性。这是菲斯塔纯电动乃至整个北京现代在纯电动车打造上的高明之处。为达到这一效果，还需要无数次的调研。冯硕介绍，从年开始，北京现代就已经改变了车辆研发流程，在研发前期，大量收集中国消费者需求，对市场做调研，研究中国消费人群的用车场景。“把这些调查清楚时，我们才会为这个项目规划一个正确的定位，去规划如何打造这款车”，冯硕表示。北京现代在菲斯塔纯电动上付出了极大的心力，但市面上推出的纯电动轿车车型并不少，例如广汽AionS、广汽丰田iA5、几何A，甚至还有备受


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