出品｜破浪图文组

文｜孟俊陶

最近，我被一首“rap”《ImBack》给洗脑了。

不错，时隔半年，那位“集美貌与才华于一身的女子”如今升级成为妈妈的papi酱回来了，在这支6分钟的视频里，papi酱从母亲的视角出发，用轻松愉快的说唱风格，阐述新手妈妈的心酸和不易。

是的，Papi还是那个Papi，即便沉寂半年，但字字戳心的内容和一贯幽默的作风使其依旧保持顶流的热度。Papi又不是那个Papi，视频中充满了肉眼可见的疲惫，被生育折磨的她俨然升级成了一位母亲，正如在歌里来回穿插的那两句：Imstillme，Imnotme（我还是我，我又不是我）。

前者是率真自我的坚守，后者是直面现实的坦然。

就在papi酱发布视频后的两天，在汽车圈也同样出现了一位沉寂已久宣布归来的选手，那便是现代进口车——帕里斯帝（PALISADE）。

老实说，帕里斯帝并不是一个历史悠久的车型，尤其是当我们谈到进口现代时，我们耳熟能详的是由飞思、劳恩斯乃至雅科仕这些撑起现代品牌高度的车型，只是往事不堪回首，现代的进口车业务由于销售策略、品牌定位、政治环境等因素，自年起现代进口车便逐年锐减。

据统计，年现代进口的全年销量为2.8万辆，年下降至1.8万辆，年继续下滑至1.2万辆，年跌至0.7万辆，年经历“经销商退网”风波后，销量仅剩0.18万辆。

自那时起，进口现代的渠道陷入停滞状态，这个状态也持续了近四年时间。而阔别多年的现代，无时无刻都在想应该以什么样的身份重新进入中国。

直至今年7月31日，现代汽车集团宣布正式重启在华进口车业务，是的，进口现代也还是那个现代，即便沉寂多年，再次亮相的它相对于其他进口车型，依旧采用了突出性价比的定价策略，这款大型SUV有6座和7座两种设计，搭载了3.5L自然吸气发动机和8速自动变速箱。预售价格为31万-36万元，正式售价将于9月26日在北京国际车展开幕当天公布。

对比同级别车型便可窥见一斑，上汽大众途昂价格为25.99万-35.99万元，上汽通用别克昂科旗价格为27.99万-37.99万元，长安福特探险者价格为30.98万-39.98万元。这几款都是国产车型，而且搭载的都是较小排量的涡轮增压发动机。

现代将重启进口汽车业务后的第一棒交给一款中大型SUV，的确有想要复制当年胜达成功经验的意思。加之七座中大型SUV是国内正在兴起的细分市场，具有不小的发展潜力，现代以此作为切入点，设立品牌在消费者心中的新形象，以高端促进中低端产品的销售。

就像现代汽车商务副总裁李宏鹏所言，“帕里斯帝只是一个开始。现代进口车业务并不是为了弥补合资公司销量下滑而来，而是想要引入更高端的车型，提升品牌形象。”帕里斯帝进入到国内后，在以海外品牌各自产品阵营中的旗舰SUV为主要竞争对手的同时，现代在过去丢掉的品牌光环，也必须由它重新拾起。

从产品上来看，帕里斯帝也彻底告别了过去那个现代。首先它是基于HDC-2Grandmaster概念车量产而来，新车前脸采用了现代最新的家族式设计语言，日间行车灯如两颗獠牙贯穿于分体式大灯之间，加强了前脸的设计感与视觉宽度。

其内饰设计着重营造舒适感，以凸显其大型家庭SUV的定位，木纹效果及纳帕真皮座椅给人一种平稳安心的感觉。而帕里斯帝本身的造型也很容易获得消费者青睐：车长接近5米、车高接近2米，轴距达到2.9米，符合中产家庭用户彰显社会地位的需求。

除较大的车身尺寸和最新的家族式设计风格赋予了新车具有张力的视觉效果以外，更值得一提的是在安全方面，帕里斯帝的车身采用59%的超高强度钢，标配9个安全气囊，还有多项最新的主动安全技术——后方交叉碰撞预警制动系统（RCCA）、后方盲区防撞辅助（BCA）、前碰撞预警制动系统（FCA）、车道保持辅助系统（LKA）以及乘客安全下车辅助系统（SEA）。

在美国IIHS（美国公路安全保险协会）的安全认证中，其获得最高安全评级认证。

动力部分，现代帕里斯帝全系搭载了3.5LV6自然吸气发动机，最大功率马力，峰值扭矩牛·米，传动部分匹配8AT变速箱，除入门版车型外，其余车型配备有四驱系统。

从产品上来看，现代想要帕里斯帝以一己之力扛起现代迈向高端进程的大旗，还太过牵强，但其配置总体还是有进口现代对于品质的坚守，而引进这样一款良心配置且较为热销的车型，也是进口现代对于中国市场的诚意。

不过现代也深知提升品牌形象，不止于产品，销售端的革新同样重要。因此，进口现代本次重启将采用全新的创新线上购车模式和统一售价E2E直营销售模式。E2E即线上购车系统，客户可以通过线上购车系统了解产品、价格、各种金融政策和服务政策，并完成购买。

据了解，现代进口汽车将在全国设立50个售后服务中心，覆盖核心城市及地区，为消费者提供服务。此外，现代进口汽车HPartner将为所在地消费者提供咨询和体验服务。

“以打折降价促销量只会让品牌陷入死循环，如何保证价格的统一和稳定，只有通过直营的方式。”李宏鹏表示，关于现代汽车未来的发展，他们已经制定了短期目标和长期目标：短期来看，现代汽车希望用两三年时间把中国业务从下滑提振至稳中回升，重回主流合资品牌的位置；长期来看，到年，现代汽车希望能把全球优质的资源都引入中国，在销量、技术、创新方面都能成为第一阵营的引领者。

面对颓势，现代汽车开启了一场从产品到营销再到本土化团队的改革，而年也被认为是现代汽车的大年，随着第十代索纳塔等多款新车上市，合资与进口板块同时发力，不仅是现代汽车用以满足中国消费者多样化高端需求的重要举措，更将展示出现代汽车试图继续深耕中国市场的决心。

同样不予置否的是，实用的高配置不一定适合国内的市场的环境，现代在国内的品牌认知程度目前也只限于一些中低端的家用型车，相比大众途昂、丰田汉兰达、别克昂克拉，帕里斯帝不一定会成为他们的首选。

当然，高端品牌的塑造并非一日之功，进口现代也需要有直面现实的坦然，而接下来的路要如何走，从品牌到营销手段，这是摆在现代汽车面前的难题。

单靠帕里斯帝，谈何容易。

*本文图片部分来源于网络

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