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看了那么多的车，要看一些枯燥的东西了，虽然无聊，但是一定要让你看的足够全面，你才知道北京车展究竟都展出了什么。

现代起亚改进型2.0T发动机

北京车展上，现代起亚集团这款改进型2.0T发动机正式亮相，新发动机未来将搭载于起亚K5、全新胜达等车型之上。

与大众第三代EA.0T发动机相比，该改进型2.0T发动机在最大功率数据上依然占据着优势。而相较旧款2.0T发动机，新2.0T发动机只在峰值扭矩上有3牛·米的提升。

显然，提升动力输出不是该新2.0T的改进目标，提升热效率以及燃油经济性指标才是改进工作的核心。

这款改进型的2.0T发动机采用电机控制的进气门正时调节器后，能够在发动机压缩行程中更快速精确地控制进气门延迟关闭的时间，从而实现实际压缩比的精确控制，有能力在发动机部分负载区实现像马自达创驰蓝天汽油发动机那样的米勒循环，提升燃油效率，降低油耗。

吉利湿式双离合变速箱

吉利此次展示的7速双离合变速箱分为两个版本，分别为最大承受扭矩N·m的汽油发动机版本，和最大承受扭矩N·m的混动系统版本。

相比干式离合器而言，湿式离合器在换挡品质控制方面有着更为宽泛的调校阈值，无需像干式离合器那样为了控制温度，快速换挡，造成使用中的闯动。

长安汽车1.5T全新发动机

长安展示的BlueCore1.5TDPI发动机上标注着一行小字——燃油双喷射技术（也称混合喷射技术），这简短的6个字远远没有展台上群芳争艳的新车那样诱人，但它背后饱含的心血或许比打造一副惊艳的车身要多得多。

从技术角度来说，虽然这台发动机没有诸如集成式排气歧管、电动涡轮泄压技术、奥托与阿特金森双循环、电子VVT等国际一流的新鲜技术，但燃油混合喷射这项新技术的掌握也能预示出中国品牌的发动机水平正在逐步上升。

从这款发动机的性能参数来看，放在中国品牌1.5T发动机的战场上可以算是佼佼者了。虽然这台发动机已经设计完成，也不能代表它马上就能投入战斗，因为还要经过与变速箱、整车匹配、试验、调试等很多阶段。做一个普通的消费者，或许能做的只有期望剩下的研发阶段尽快完成。

长安混合动力四驱系统

这套系统可以简单理解成为是在传统前驱布局下，为前后轴增加各一组电机，从而同时实现混动与四驱两种功能。其实这样的技术实现并不是首例，在我国诸多厂家均采用了这种所谓的混动四驱形式，开发起来比较简单。

前轴端的两个电机，一个（ISG）电机主要负责能量回收，为电池组充额外的电能，而另一个驱动电机则是通过控制单元判断执行，配合变速箱调整，实现与发动机的前轴端混合动力输出。

后轴控制单元是要与前轴控制单元相互配合，从而实现电控四驱的行驶逻辑。由于依托于电能消耗，故在油耗上，这样的形式具备很大优势，理论上讲甚至于纯电动四驱行驶都不成问题。

起亚Niro混动系统

起亚Niro搭载的1.6L自然吸气发动机采用阿特金森循环设计，这种发动机虽然动力性能较弱，但在热效率和燃油经济性上相比起采用奥托循环的自然吸气发动机具有一定的优势，在很多主流混合动力车型上均有采用，比如丰田普锐斯、混动凯美瑞、混动雅阁等。

这套混合动力系统的综合输出功率为马力，峰值扭矩为N·m，百公里油耗为4.2L。在中国，混合动力紧凑型SUV车型并不多，起亚Niro的引入是起亚抢占该细分市场的重要一步棋。